車用潤滑油的粘度分類：           美國汽車工程師學(xué)會將車用潤滑油，根據(jù)不同的應(yīng)用，進(jìn)行如下分類：

車用機(jī)油按粘度等級分為：5W、10W、15W、20W、30、40、50、60.

車用齒輪油按粘度等級分為：75W、80W、85W、90W、140.

按SAE粘度分類：發(fā)動機(jī)油分為單級粘度機(jī)油和多級粘度機(jī)油。

單級粘度機(jī)油如：20、30、40、50等。

單級粘度機(jī)油的粘度范圍較窄，多用于環(huán)境溫度高于0度的發(fā)動機(jī)。

多級粘度機(jī)油如：5W/30、  10W/30、  15W/40、 20W/50。

以10W/30為例，它包括10W、20、30等3個(gè)粘度等級，故稱之為多級油。

多級油（有W的發(fā)動機(jī)油）適合于冬天的低溫氣候使用，其前面一數(shù)值越小，表示其能適應(yīng)的環(huán)境溫度越低，低溫流動性越好。在冬季環(huán)境溫度較低的情況下，為了保證車輛迅速啟動，應(yīng)選用多級油，同時(shí)，由于多級油跨越幾個(gè)粘度級別，也能滿足高溫的環(huán)境要求。可以全年使用。



二、車用潤滑油的質(zhì)量級別：

美國石油學(xué)會將車用機(jī)油按品質(zhì)等級分為：汽油機(jī)SA（已淘汰）、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL；柴油機(jī)油CA（已淘汰）、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4。字母排列越向后，質(zhì)量等級越高，表示機(jī)油在抵抗磨損，控制排放，延長發(fā)動機(jī)壽命，節(jié)約燃料等方面表現(xiàn)越好，即對發(fā)動機(jī)的保護(hù)越佳。

通用發(fā)動機(jī)油即表示汽、柴發(fā)動機(jī)通用的油品，如CH-4/SJ15w/40，它可用于柴油發(fā)動機(jī)，質(zhì)量級別為CH-4級，也可用于汽油發(fā)動機(jī)，質(zhì)量級別為SJ級，通用發(fā)動機(jī)油，特別適合于聯(lián)合車隊(duì)（汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)同時(shí)并存），可減少庫存，防止誤用。

該學(xué)會將車用齒輪油按品質(zhì)等級分為：GL-3、GL-4、GL-5。

例  10W/30     SJ級     汽油機(jī)油   75W/90       GL-5      齒輪油

粘度級別   質(zhì)量級別   使用分類   粘度級別   質(zhì)量級別   使用分類

三、發(fā)動機(jī)油的換油指標(biāo)：

機(jī)油在使用過程中受到高溫、空氣、金屬催化等作用使油品氧化、老化，形成漆膜、油泥等沉積物，影響發(fā)動機(jī)的正常操作。因此，當(dāng)機(jī)油使用到一定時(shí)間，就需要更換新油。

四、換油周期：

我們所推薦的換油周期是指在車況良好，行駛正常的情況下的換油里程。換油周期與車型、車況、行駛環(huán)境、維修保養(yǎng)等多種因素有關(guān)，不能說某種機(jī)油絕對保證多少公里換油，應(yīng)根據(jù)汽車廠家說明書規(guī)定的換油周期及用油等級換油、選油。可以選用高于要求的質(zhì)量等級的油品，決不可選用低于質(zhì)量等級要求的油品。換油周期宜短些，不宜過長，這樣做即可延長大修周期，又可以很好地保護(hù)發(fā)動機(jī)，延長機(jī)器的壽命，從經(jīng)濟(jì)效益考慮也是合算的。凡需要潤滑的部位均需選用適當(dāng)?shù)臐櫥停煌铺枺煌N類的油品禁止混用。

第二節(jié)用油知識

一、 內(nèi)燃機(jī)油作用

●潤滑與減摩

●冷卻發(fā)動機(jī)部件

●密封燃燒室

●保持潤滑部件清潔（清凈分散）

●防銹和抗腐蝕

二、發(fā)動機(jī)的主要潤滑磨損部位有哪些？其常見故障有哪些？

發(fā)動機(jī)的主要潤滑磨損部位，有3對摩擦副。

1．活塞環(huán)與氣缸套的滑潤和磨損。在活塞運(yùn)動的上下止點(diǎn)處，活塞環(huán)與氣缸臂之間處于邊界潤滑狀態(tài)，若潤滑油出現(xiàn)供應(yīng)不足或中斷，使用的潤滑油質(zhì)量低下都會使上述部位滑潤狀態(tài)進(jìn)一步惡化導(dǎo)致活塞積炭和漆膜增多，環(huán)和缸出現(xiàn)磨損卡環(huán)，甚至拉缸。選用優(yōu)質(zhì)的機(jī)油可減少或避免這些故障。

2．軸承的潤滑與磨損。包括曲軸、軸承、連桿大小頭的軸承等，潤滑油被稀釋時(shí)都可能引起“燃油”故障，除保持發(fā)動機(jī)操作平穩(wěn)外，若機(jī)油變稀，要查清原因，超出使用粘度變化范圍時(shí)應(yīng)更換機(jī)油。

3．配氣機(jī)構(gòu)的潤滑與磨損。這主要指凸輪與挺桿，這對摩擦副由于單位面積上承受的載荷大，多處于邊界潤滑狀態(tài)，若油品質(zhì)量差，不易保持潤滑油膜，凸輪頂有時(shí)會“磨禿”影響配氣系統(tǒng)正常工作。因此，為發(fā)動機(jī)選用優(yōu)質(zhì)機(jī)油是保證發(fā)動機(jī)正常工作減少潤滑故障的重要手段。

三、汽車油壓警報(bào)燈閃亮原因及采取措施

汽車警報(bào)燈閃亮與許多因素有關(guān)，是一個(gè)較復(fù)雜的問題，如發(fā)動機(jī)使用工況、潤滑系統(tǒng)滑潤狀況、機(jī)油的選用是否合理等。不應(yīng)僅懷疑機(jī)油的質(zhì)量問題，而應(yīng)對發(fā)動機(jī)做全面檢查，查找原因。

故障原因：                                   排除方法：

1.機(jī)油濾清器堵塞；                            1.更換濾芯；

2.機(jī)油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子磨損或端面間隙過大；        2.更換機(jī)油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子或調(diào)整端面間隙；

3.調(diào)壓閥失靈；                                3.更換；

4.機(jī)油油管裂紋滲漏；                          4.更換；

5.主軸瓦、連桿軸與曲軸軸徑的配合間隙過大；    5.更換被磨損零件；

6.機(jī)油集濾器堵塞；                            6.清洗或更換；

7.油壓表或機(jī)油感應(yīng)塞失靈；                    7.更換；

8.主軸承蓋松動；                              8擰緊主軸承蓋螺母。

四、發(fā)動機(jī)油的壓力越高越好嗎？

在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行正常前提下，油壓主要由泵轉(zhuǎn)速（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）以及發(fā)動機(jī)油粘度來決定。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相同、油溫相等時(shí)，單級機(jī)油SAE 40的壓力高于SAE 30和SAE 20的壓力。通常人們認(rèn)為油壓越高潤滑就越好，但實(shí)際并非如此，油壓只是滑動軸承中油壓的測量值。發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)已考慮在油壓大于0.8~1bar時(shí)，在任何承載情況下均能保證潤滑。尤其在冬天使用SAE等級較高的機(jī)油當(dāng)發(fā)動發(fā)動機(jī)時(shí)油壓表顯示一個(gè)很大的值，由于剛起動的機(jī)油溫度低而粘度高，無法將油“噴濺”至缸壁及活塞環(huán)各潤滑點(diǎn)，這將大大降低機(jī)油對軸承氣缸壁和活塞環(huán)的潤滑、對發(fā)動機(jī)的傷害極大。同時(shí)，會增加燃油耗油量。因此，對發(fā)動機(jī)而言并非油壓越高越好。

五、車輛齒輪油品的選用

1.按車用油的使用環(huán)境溫度范圍選用粘度級別。

2.按車輛生產(chǎn)廠家要求選擇質(zhì)量等級，對于長期超載、超負(fù)荷、較差路況的車輛應(yīng)選用比汽車生產(chǎn)廠廠家推薦高一級別的油品，如廠家推薦使用GL-4 85W/90，實(shí)際中最好選用GL-5 85W/90的油品，這樣可以保證齒輪裝置在各種惡劣工況下得到有效保護(hù)。



六、CF-4與CD、CF的比較

油品性能小結(jié)

與CD油比較，CF-4油可以提供以下益處

更好地控制閥系磨損

更好地分散煙炱

更好地控制活塞沉積物

更好地控制氧化和腐蝕

較低的油耗

更長的換油期（API CD：3000到7500km；CF-4：5000到15000km）

其他多級油的優(yōu)點(diǎn)如（較容易啟動在低溫下，及較低的啟動磨損，更省燃油）


七、柴油機(jī)油一些類別

CF-4    目前在用   引入于1990年，適用于高速，四沖程自吸式和渦輪增壓式發(fā)動機(jī)，可用于替代CD級和CE級機(jī)油。

CF      目前在用   引入于1994年，適用于公路以外非直噴式柴油發(fā)動機(jī)，包括其它使用含硫量高（超0.5%）燃油的發(fā)動機(jī)，可用于替換CD級油。

CD     過時(shí)       引入于1995年，適用于某些特定的自吸式和渦輪增壓式發(fā)動機(jī)。


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