近日，平潭海峽公鐵兩用大橋公路面試通車(chē)，這是我國首座跨海公鐵兩用橋、世界最長(cháng)跨海峽公鐵兩用大橋。
該段公路是我國高速公路網(wǎng)京臺線(xiàn)重要組成部分，也是第二條進(jìn)出平潭島的重要通道，通車(chē)后福州至平潭的用時(shí)將縮短半小時(shí)，形成一小時(shí)通勤圈。
據悉，平潭海峽公鐵兩用大橋全長(cháng)16.34公里，起于福州市長(cháng)樂(lè )區松下鎮，經(jīng)人嶼島、長(cháng)嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門(mén)水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。大橋上層設計為時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路，下層設計為時(shí)速200公里的雙線(xiàn)I級鐵路。
大橋橋址所在處是世界上著(zhù)名的三大風(fēng)暴海域之一，惡劣的環(huán)境讓這里一度被稱(chēng)為“建橋禁區”，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長(cháng)江等內河的10倍以上，全年7級以上大風(fēng)超過(guò)200天，有效作業(yè)時(shí)間不超過(guò)120天。
據悉，在架梁階段，為了減少海上高空作業(yè)時(shí)間，項目部采取鋼桁梁整孔全焊接制造，在工廠(chǎng)整體制造總拼，然后裝船運輸至橋位處，現場(chǎng)海上浮吊整孔架設。這種方式為國內首創(chuàng )，填補了國內斜拉橋大節段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術(shù)空白。
同時(shí)，為降低海上施工安全風(fēng)險，歷時(shí)3年、耗資數3.6億元打造了“大橋海鷗號”起重船，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
平潭海峽公鐵大橋不僅是長(cháng)樂(lè )至平潭高速公路和福州至平潭鐵路的控制性工程，還是“十三五”規劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。大橋整體將于年底與福平鐵路同步開(kāi)通，屆時(shí)，平潭這座集“自貿區+試驗區+國際旅游島”三大國家級戰略于一體的綜合實(shí)驗區將結束不通鐵路的歷史，與福州的時(shí)空距離也將進(jìn)一步縮短，實(shí)現半小時(shí)生活圈和經(jīng)濟圈，對促進(jìn)海西經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
